쏘나타 더 엣지 돌아온 표준 꼼꼼히 살펴보기

쏘나타 더 엣지 표준이 돌아왔습니다.

중형 세단인 현대 쏘나타는 패밀리카, 아버지의 차, 영원한 국민 세단이라는 애칭으로 많은 사랑을 받아왔습니다.

38년의 역사를 자랑하는 쏘나타는 현대자동차 라인업 중 가장 오래된 세단입니다. 지난 5월 10일, 8세대 쏘나타의 부분변경 모델인 쏘나타 더 엣지를 시승할 수 있는 기회를 가졌습니다.

경기도 하남의 한 실내 주차장에서 출발해 가평의 한 카페까지 약 100km를 달렸습니다.

쏘나타 더 엣지 4년간의 제작 과정

2019년 8세대 ‘DN8’ 모델 출시 이후 4년 만에 출시된 ‘쏘나타 더 엣지’는 시그니처 디자인인 ‘심리스 호라이즌 램프’가 돋보입니다.

일명 ‘일자 눈썹’으로 불리는 이 디자인 요소는 이미 신형 스타렉스, 코나, 그랜저 등에 적용된 바 있습니다.

8세대 쏘나타는 기존의 ‘고등어 디자인’을 벗고 다른 차들과 함께 ‘형제 룩’을 채택했습니다.

예상대로 쏘나타의 공간은 전형적인 쏘나타의 공간입니다.

2열 레그룸은 성인 남성이 편안하게 앉을 수 있는 넉넉한 공간이며 트렁크도 넓습니다.

쏘나타 더 엣지는 이전 모델보다 전장이 10mm 길어졌습니다.

이전 8세대 모델에서 논란이 되었던 버튼식 기어는 스티어링 휠 우측의 컬럼 기어 스틱으로 대체되었습니다.

쏘나타 더 엣지 다양한 파워트레인 라인업

쏘나타 더 엣지의 파워트레인 라인업은 2.0ℓ 가솔린 엔진, 1.6ℓ 터보차지 가솔린 엔진, 2.5ℓ 터보차지 가솔린 엔진(N라인), 2.0ℓ 하이브리드, 2.0ℓ LPG 등 5가지 옵션을 제공합니다.

휘발유 라인업은 N 라인으로도 제공됩니다. 가격은 2.0리터 가솔린 2787만원, 1.6리터 터보차지 가솔린 2854만원, 2.5리터 터보차지 가솔린 3888만원, 2.0리터 하이브리드 3305만원, 2.0리터 LPG 2875만원부터 입니다.

N 라인 버전을 자세히 살펴보면 외관은 일반 모델과 크게 다르지 않으며, 프론트 그릴과 프론트 펜더의 N 라인 엠블럼이 가장 큰 차별화 요소입니다.

하지만 실내에 들어서면 N 라인만의 개성이 더욱 뚜렷하게 드러납니다. 시트, 암레스트, 도어 트림, 스티어링 휠에 적용된 선명한 레드 스티치 디자인이 눈에 띄는 스포티한 분위기를 연출합니다.

N 라인 전용 버킷 시트는 측면 지지력이 뛰어나 고속에서도 안정적인 승차감을 보장합니다.

N 라인의 드라이빙 경험은 짜릿하기 그지없습니다. 최고출력 290마력, 최대토크 43kgf-m의 2.5리터 터보차저 가솔린 엔진은 정지상태에서 강력한 가속을 보장합니다.

이러한 근육질의 성능은 잘 짜여진 차체와 직관적인 코너링 능력 덕분에 고속 주행 시 뛰어난 안정감을 선사합니다.

귀국길에는 1.6리터 터보 가솔린 엔진이 탑재된 쏘나타 더 엣지 스탠다드 모델을 시승했습니다.

N 라인의 강력한 파워에는 미치지 못하지만 일상적인 주행에 충분한 힘과 성능을 제공합니다.

쏘나타의 1.6리터 터보 엔진은 오랜 시간 동안 그 신뢰성과 내구성을 입증해 왔습니다.

이 엔진은 중저속 영역에서 진가를 발휘하며 상위 모델인 ‘그랜저’에도 뒤지지 않는 승차감과 안정적인 성능을 제공합니다.

고속 주행 시 풍절음과 진동에 대한 약간의 문제가 있었지만, 2019년 출시된 8세대 1세대 모델과 비교하면 크게 개선되었습니다.

전기차로의 전환이 임박해 단종설이 나돌고 있는 가운데, 쏘나타 더 엣지는 동급 가격대의 매력적인 중형 세단 옵션으로 입지를 굳히고 있습니다.

최고의 ‘가성비’를 구현하여 잠재 구매자에게 최고의 가치와 포괄적인 패키지를 제공합니다.

결론적으로 쏘나타 더 엣지는 끊임없이 진화하고 변화하는 고객의 요구에 부응하고자 하는 현대자동차의 의지를 보여주는 모델입니다.

다양한 파워트레인 라인업, 넓은 실내 공간, 시그니처 디자인, 강력하면서도 실용적인 성능으로 중형 세단 세그먼트에서 강력한 경쟁자가 될 것입니다.

현대자동차는 쏘나타 더 엣지를 통해 미적으로 아름다울 뿐만 아니라 도로에서 뛰어난 성능을 발휘하는 차량을 생산하는 전통을 이어가고 있습니다.