BYD 탱크턴 구현, 저팬 모빌리티 쇼에서 중국 전기 자동차 제조업체인 BYD가 선보인 쇼케이스는 전 세계 관중들을 경탄하게 만들었습니다. BYD U8 모델에서 선보인 ‘탱크 턴’이라는 신기술은 전 세계 자동차 업계의 판도를 바꾸는 혁신으로 화제를 불러일으키고 있습니다. 이 글에서는 BYD의 탱크 턴 기술이 만들어낸 광경과 일본 시장 진출, 그리고 이 기술이 글로벌 전기차 업계에 불러일으킨 파급 효과에 대해 자세히 살펴봅니다.
BYD 탱크턴 혁신적인 기술
일본 모빌리티 쇼에서 BYD의 쇼케이스는 그야말로 획기적이었습니다. 탱크 턴 기술은 대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 U8이 탱크처럼 제자리에서 360도 회전할 수 있게 해주는 기술입니다. 이는 바퀴에 각각 연결된 4개의 독립 모터를 사용하여 각 바퀴를 정밀하고 다양하게 제어할 수 있기 때문에 가능했습니다. 이 기능은 자동차 엔지니어링의 경이로움으로, 이러한 기능을 구현하기 어려운 기존 내연기관 엔진에 비해 괄목할 만한 발전을 보여줍니다. 탱크 턴 시연은 자동차의 우수성을 인정받는 일본의 심장부에서 BYD의 기술력을 대담하게 보여주었습니다.
BYD 탱크턴 일본 시장 진출
BYD는 혁신적인 기술을 선보이는 데 그치지 않고 최근 일본 전기차 시장에도 진출했습니다. 탱크턴 쇼케이스에 이어 BYD는 일본에서 중형 SUV ‘오토3’와 소형 전기차 ‘돌핀’을 출시했습니다. 혼다, 도요타, 닛산과 같은 전통적인 자동차 대기업이 지배하는 시장에 전략적으로 진출한 것은 BYD의 글로벌 야망을 보여주는 증거입니다. 전기 모빌리티가 혁신과 시장 경쟁의 중심이 되고 있는 자동차 산업의 변화하는 흐름을 대담하게 표현한 것입니다.
경쟁이 혁신을 촉발하다
저팬 모빌리티 쇼는 다른 거대 자동차 회사들이 전기 자동차에 대한 야망을 드러내는 장이기도 했습니다. 혼다는 전기 스포츠카와 소형 전기차 콘셉트 모델을 공개했습니다. 특히 ‘서스테이아-C’ 콘셉트 모델은 알루미늄과 같은 기존 금속 대신 재활용 가능한 아크릴 수지로 만든 차체를 선보였습니다. 반면 도요타는 다양한 활용을 위해 유연한 실내 디자인을 강조한 ‘카요이바-Co’ 콘셉트 모델을 전시했습니다. 가솔린 엔진 기반의 하이브리드 차량에 의존하던 이들 기업은 이제 변화하는 글로벌 시장 역학 관계와 BYD와 같은 혁신에 힘입어 완전 전동화로 방향을 전환하고 있습니다.
한국의 전기 모빌리티 도약
한국은 일본과 달리 전기 모빌리티로의 전환에 있어 한 발 앞서 있는 것으로 보입니다. 현대자동차와 기아자동차는 이미 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 개발하여 아이오닉 5와 6과 같은 모델을 출시했습니다. 지난해 전기차 판매량은 51만 대라는 놀라운 수치를 기록했습니다. 또한 2025년 완성을 목표로 차량 전체를 제어할 수 있는 통합 운영체제 개발에도 박차를 가하고 있습니다. 이러한 전기 모빌리티의 도약으로 한국은 글로벌 전기차 시장에서 유리한 위치를 점하고 있습니다.
BYD 탱크턴 기술은 전기 자동차 분야에서 중요한 이정표입니다. 이 기술의 공개와 함께 일본 시장 진출은 자동차 업계에 큰 파장을 일으키고 있습니다. 게다가 전통적인 자동차 대기업들이 전기차 전략을 강화하고 있어 그 파급 효과는 분명합니다. 전기 모빌리티를 향한 경쟁이 가속화되고 있으며, 탱크턴과 같은 혁신이 이러한 글로벌 전환을 촉진하고 있습니다.